轨道板金刚石磨轮
高速铁路建设已被列人我国“十二五”计划的 首要工作,火车运行轨道加工需使用crts ⅱ 650型 轨道板金刚石磨轮,磨轮制造标准与技术是从德国 博格集团引人我国。近年来国内一些企业在--- 吸收国外制造技术和标准的基础上,国产化水平已 达到设计、使用要求,成本远低于国外产品。

生产工艺大多以镀镍(或其合金)层作胎体利用撒砂 法将金刚石镶嵌到42crmo4〔或45钢)材质的基体上制成高铁轨道板磨轮,加工生产工时在60h以 上。高铁轨道板磨轮为551. 4 mm, 124kg,按照图纸要求衬层厚度尺寸,电镀金刚石砂轮---,决定了必须嵌入d>;400μm以上的金刚石颗粒,且在高速磨削时 颗粒不脱落,给加工带来不小麻烦。






对电镀变动量大的物理因素
用低应力、强整平和高分散能力的---盐镀镍溶液,电镀金刚石砂轮定制,将经特殊亲水处理后的超硬磨料在阴极移动条件下,四川电镀金刚石砂轮,jk到2.5a/dm2可成功植入工件基材上,使电沉积埋砂法镶嵌金刚石制造高铁轨道板磨轮加工周期从60 h缩为14. 5 h左右,降低了能源消耗,减轻了劳动强度,提高了磨具的使用寿命,电镀金刚石砂轮规格多,该工艺对类似产品的加工提供了一种传统外的可能。
对于电镀来说,产品零件的几何形状是不确定的,是变动量大的物理因素,也是决定电镀加工难易程度的重要因素。零件形状越复杂,电镀难度系数就越大,对于外形复杂的零件,在进行电镀加工时,突起的部位会因电流过大而烧焦,而低凹部位又因电流过小而镀层很薄或---镀不上镀层,即便是简单的平板零件,如不采取保护措施, 也会使平板四周镀层较厚,而中心部位镀层厚度较薄。
1)残余奥氏体 砂轮磨削时残余奥氏体由于砂轮砂轮磨削时产生的热和压力而转变,同时可
2)渗层碳浓度 渗层碳浓度过高,在渗层组织中容易形成网状碳化物或过多的游离碳化物。
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