轨道板金刚石磨轮
高速铁路建设已被列人我国“十二五”计划的 首要工作,火车运行轨道加工需使用crts ⅱ 650型 轨道板金刚石磨轮,磨轮制造标准与技术是从德国 博格集团引人我国。近年来国内一些企业在--- 吸收国外制造技术和标准的基础上,国产化水平已 达到设计、使用要求,成本远低于国外产品。

生产工艺大多以镀镍(或其合金)层作胎体利用撒砂 法将金刚石镶嵌到42crmo4〔或45钢)材质的基体上制成高铁轨道板磨轮,加工生产工时在60h以 上。高铁轨道板磨轮为551. 4 mm, 124kg,按照图纸要求衬层厚度尺寸,决定了必须嵌入d>;400μm以上的金刚石颗粒,且在高速磨削时 颗粒不脱落,给加工带来不小麻烦。






cbn的硬度高于普通磨料
由于cbn结合剂金刚石砂轮具有自锐性好、磨削等优点,电镀金刚石切片厂商,
高硬度意味着切削能力---、更锋利;cbn有高的耐磨性,意味着它比普通磨料更难磨损;
满足上机磨削时对动平衡的要求
这种植砂法容易造成砂层叠加,在每次转动或移动工件时,前次 镶嵌型面与下次的镶嵌型面镀层厚度不一样,每次植砂外的型面仍继续在镀液中沉积镍层,势必导致 整体覆合镀层厚度差异,尤其前几次与后几次被镀型面镀层厚度更为悬殊。
为此需要对镀后产品相应部位做较大的修整,方能基本满足上机磨削时对动平衡的要求。采用埋砂法植砂镀镍,工件的各型面镶嵌镀一次同时完成,型面胎体厚度相差很小。消除了电镀工艺加工中对轨道板磨轮动平衡的---影响。
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